Головна   Всі книги

Річковий транспорт

У період Вітчизняної війни немецко-фашистські загарбники нанесли великий збиток річковому транспорту. Ворог потопив і захопив 4280 пасажирських, вантажних і буксирних пароплавів річкового і службово-допоміжного флоту, 4029 несамохідних судів.

У роки війни було зруйновано 479 портово-пристанских господарств, в тому числі Ленінградський, Сталінградський, Київський порти, споруди Беломорсько-Балтійського каналу і капала ім. Москви. Ці втрати створили величезні труднощі в роботі річкового транспорту. Вони посилилися тим, що в районах, окупованих гитлеровцами, були зруйновані судноремонтні підприємства річкових пароплавств. Так, в семи річкових басейнах фашисти вивели з ладу 96% виробничих площі судноремонтних заводів.

Перебудова роботи річкового транспорту для потреб війни зажадала термінового розв'язання ряду задач, і насамперед проблеми кадрів, палива, підвищення швидкості доставки вантажів.

Військова обстановка зажадала широкого залучення молоді і жінок для заміни значної частини покликаних в армію кваліфікованих кадрів: водіїв і обслуговуючого персоналу судів, працівників пристаней, робочих судноремонтних майстерень і шляхового господарства. У короткий термін нові кадри річкового транспорту були навчені судноплавній справі.

У зв'язку з обмеженим надходженням нафтопродуктів був здійснений переклад річкового флоту з рідкого на тверде, дров'яне паливо.

Війна зажадала пристосувати річкові судна для роботи в бойовій обстановці. Суднові команди воєнізувалися, навчалися ремонтним спеціальностям, забезпечувалися аварійними матеріалами, що давало можливість у разі пошкодження проводити ремонт судів на плаву.

У умовах війни судовождение незмірно ускладнилося тим, що внаслідок постійної загрози нападу з повітря проходило в основному в нічний час при затемненні вогнів на судах, пристанях і причалах. Спочатку ця обставина привела до уповільнення швидкості руху судів і збільшення числа аварій, але по мірі накопичення досвіду річковики подолали ці труднощі, незважаючи на нестачу досвідчених лоцманів.

Річковики виявили багато ініціативи, технічної вигадки, щоб забезпечити найбільш повне і раціональне використання флоту. Так, з метою підвищення швидкості доставки вантажів стали використати як буксири пасажирські паротеплоходи, що не мали буксировочних пристосувань. Для цього річковики знайшли новий спосіб буксирування барж. На ряді вузлових пристаней проводилося переобладнання причалів для вантаження ваговитих і громіздких військових вантажів.

Більшість водних магістралей Заходу, Півдня і центральних областей країни на початку війни стали прифронотовий шляхами повідомлення. Робота водников проходила в умовах нальотів ворожої авіації і артилерійського обстрілу. Виявивши мужність і високий патріотизм, річковики з честю виконали поставлені перед ними задачі: своєчасно доставляли вантажі для фронту і народного господарства, швидко ремонтували і вводили в лад суду, пострадавшие від ворожого обстрілу, наводили переправи і разом з військовими моряками річкових флотилій билися за Батьківщину.

У навігацію 1941 р. працівники водного транспорту виконали величезну роботу по перевезенню обладнання і населення, що евакуйовується з угрожаемих районів. Річковики Днепро-Двинского, Північно-Західного і Волжського басейнів навели 46 переправ за середньою і нижньою течією Дніпра і на Десні, які зіграли велику роль в евакуаційних перевезеннях і забезпеченні перевізних потреб Червоної Армії.

Річковий флот активно брав участь в комбінованих перевезеннях, коли частина шляху вантажі слідували залізницею, потім перевантажувалися на річковий транспорт, а з нього - знову на залізничний. Головна мета комбінованих перевезень полягала в тому, щоб максимально розвантажити залізничний транспорт і вивільнити його пересувний склад для перевезень військової техніки, вояцьких частин, найважливіших народногосподарських вантажів.

Найбільший об'єм перевезень довівся на частку центральних басейнів країни, особливо на Московське і Волжськоє пароплавства. Тільки з московського Південного порту під час евакуації пішло з людьми і вантажами 437 пасажирських судів і 216 буксирів з 458 баржами. У липні 1941 р. з Москви було відправлено 218 пасажирських судів і десятки барж, на яких евакуйовувалося 110 тис. чоловік. Так значних річкових перевезень Московський порт не виконував навіть в мирний час. Так, за всю навігацію 1940 р. з Москви на дальні відстані було відправлено річковим флотом 161 тис. чоловік. Величезний об'єм перевезень евакуйованого населення виконали річковики Верхньої Волги, де евакуацією було зайнято більше за 1028 пароплавів. За навігацію 1941 р. річковики Верхневолжського пароплавства перевезли 613 тис. чоловік, а Ніжневолжського - 220 тис. человек14.

Річковий транспорт зіграв видатну роль в обороні міста Леніна, у всій бойовій діяльності військ Ленінградського фронту і Краснознаменного Балтійського флоту.

Коли в ході наполегливих, запеклих боїв в кінці серпня 1941 р. противнику ціною величезних втрат вдалося прорватися до Неве в районі Івановських порогів, зайняти Шліссельбург, вийти на Свірь і замкнути кільце блокади, флот Північно-Західного пароплавства позбавився можливості доставляти вантажі в Ленінград по транзитній водній магістралі і єдиним шляхом, який зв'язував Ленінград з країною, залишилося Ладожськоє озеро.

Немецко-фашистські загарбники нанесли важку утрату річковому господарству Північно-Західного басейну. Повністю був виведений з ладу найбільший Новгородський водний вузол. Всі його причали, пристані, підприємства були висаджені або спалені. Зазнали руйнування порти, причали і великий судноремонтний завод Петрокрепості. Великі пошкодження були нанесені господарству інших дільниць басейну.

Ще до блокади Ленінграда, 30 серпня 1941 р., Державний Комітет Оборони ухвалив постанову «Про транспортування вантажів для Ленінграда», в якому були намічені перші конкретні заходи по організації водних перевезень по Ладожському озеру15.

У чому склався військовій обстановці як перевалочний пункт була вибрана станція Заборье в 160 км від Волхова. Оскільки не було необхідної дороги між Волховом і Заборьем, було прийняте рішення прокласти для перевезення вантажів, призначених Ленінграду, автомобільну дорогу протяжністю 200 км з вантажообігом в обидва кінці 2 тис.

т в доби. Будівництво дороги, що зв'язала Ладожськоє озеро зі станцією Заборье, було здійснене за 15 днів силами тилових вояцьких частин і колгоспників прилеглих селищ. Весь тягар постачання населення і оборонців міста Ленінграда пас на плечі працівників цієї дороги і річковиків Північно-Західного пароплавства.

У важкі дні блокади водний шлях через Ладогу став основною комунікацією, зв'язуючою місто і Ленінградський фронт з всією країною. Хоч перевезення вантажів в Ленінград через Ладожськоє озеро було зв'язане з великими труднощами, річковики Північно-Західного пароплавства спільно з моряками Ладожської військової флотилії в короткий термін провели величезну роботу по налагодженню ладожской комунікації і забезпечили підвезення продовольства, боєприпасів, озброєння і пополнений для армії і флоту. Тут була створена судоверф, побудовані десятки нових судів для підвезення вантажів до Ленінграду.

Незважаючи на постійні нальоти ворожої авіації і люті шторми, якими славиться Ладога, перевезення вантажів велися безперебійно. Перевезення здійснювалися аж до льодоставу. За першу осінню навігацію 1941 р. в Ленінград було доставлено біля 60 тис. т вантажів, переважно продовольчих. За навігацію 1942 р. в Ленінград було доставлено більше за 790 тис. т різних вантажів, половину яких складало продовольство. Загалом вантажообіг перевищив 1 млн. т, що дало можливість створити в місті деякі запаси продовольства і інших видів снабжения16.

У роки війни річковий транспорт активно брав участь в перевезеннях масових вантажів, надто важливих для фронту і народного господарства, на багатьох ріках країни. Ліс вивозився по Північної Двіне і Каме, цемент і нафта - по Волзі. Вгору по Волзі нафта йшла безперебійно аж до того дня, коли немецко-фашистські війська прорвалися до берега у Сталінграда.

Вихід фашистських полчищ в 1942 р. до Волги в районі Сталінграда серйозно порушив нормальну роботу цієї найважливішої водної магістралі. Протягом всього періоду героїчної оборони Сталінграда Ніжневолжськоє пароплавство виконувало завдання військового командування. Незважаючи на надзвичайно скрутні умови, пароплавство успішно вирішувало дві головні задачі: забезпечення перевезень військово-оперативних вантажів, необхідних для накопичення резервів з метою оточення і розгрому угруповання військ Паулюса, і безпосереднього обслуговування переправ в районі Сталінграда. Працівники пароплавства транспортували боєприпаси, військову техніку, проводили переправу людей, озброєння і виконували інші найвідповідальніші завдання командування Сталінградського фронту. Нафтоналивний флот Волги безперебійно до повного льодоставу забезпечував пальним тили і райони безпосередніх бойових операцій.

Масові перевезення оперативних вантажів на сталинградских переправах почалися в кінці серпня 1942 р. Для їх виконання був мобілізований весь готівковий флот, розташований в районі Сталінградського рейду. До перевезень притягувалися також кораблі Волжської флотилії. Організація цих перевезень мала на основною меті постачання всім необхідним героїчної 62-й армії.

Річковики безстрашно проводили евакуацію населення з правого берега Волги в Заволжье. Вони щодобово перевозили до 15 тис. чоловік. Сталинградский річковий флот в навігацію 1942 р. спільно із залізничним транспортом успішно здійснив перевезення хліба з районів Сталінградської області. З 20 липня по 20 серпня 1942 р. на лівий берег Волги щодня переправлялося біля 600 вагонів.

Річковики допомогли навести через Волгу поромні переправи і здійснити перекидання в тил худоби, обладнання і майна колгоспів, радгоспів, МТС, підприємств з Воронежської і Тамбовської областей.

Незважаючи на великі втрати річкового флоту від ворожої авіації, мін і артилерійського обстрілу, волжские річковики, що виконували завдання військового командування, надали неоціниму допомогу Червоної Армії. Своїм героїчним трудом вони вписали яскраву і славну сторінку в історію російського річкового флоту.

Відразу ж після вигнання немецко-фашистських загарбників з рідної землі річковики спільно з трудящими звільнених районів приступили до відродження річкового господарства, відновлення причалів, пристаней, судноремонтних заводів. Розвернулися роботи по підйому і ремонту судів, затонулих під час військових дій. Вже в 1943 р. водники підняли і відремонтували десятки пароплавів і барж.

Важливу роль в поліпшенні роботи річкового транспорту зіграв Указ Президії Верховної Поради СРСР від 8 травня 1943 р. про поширення на річковий транспорт військового положення, введеного на залізничному транспорті. На річковиків розповсюджувався статут про дисципліну робітників і службовців залізничного транспорту.

Під час навігації 1944 р. річковий флот виконував завдання ГКО по забезпеченню перевезень необхідних матеріалів для армії, особливо фронтовими рейсами буксирних караванів. Річковий флот СРСР перевиконав план вояцьких перевезень 1944 р. на 7,7%.

У 1945 р. радянський річковий флот перевіз 36,9 млн. т вантажів і виконав державні завдання по перевезеннях як військових, так і народногосподарських вантажів. У роки війни річковим транспортом з цивільних вантажів перевозилося головним чином паливо - нафта, вугілля, дрова, причому дрова становили 75-80% тоннажі загальних перевезень палива. Друге місце в загальному об'ємі вантажів, що перевозяться річковиками займали будівельні матеріали. Частка їх в загальних перевезеннях складала біля 8-10%.

Однак загалом за період війни вантажообіг і об'єми вантажних перевезень, а також перевезення пасажирів скоротилися в порівнянні з довоєнним рівнем. У 1945 р. вантажообіг річкового транспорту становив 52% рівні 1940 р., перевезення вантажів - 50, пассажирооборот - 60, перевезення пасажирів - 53%. Скорочення об'ємів перевезень було викликане серйозним порушенням роботи ряду пароплавств внаслідок військових дій.

На завершальному етапі Великої Вітчизняної війни річковий флот СРСР здійснював силами і коштами створених спеціальних управлінь великі відбудовні роботи по судноплавству на водних шляхах Східної Німеччини, Польщі, а також по Дунаю. 6.3. Рефінансування облігаційних позик: Іноді облігації емітуються з правом дострокового відгуку і:  6.3. Рефінансування облігаційних позик: Іноді облігації емітуються з правом дострокового відгуку і конвертації в інші облігації того ж емітента. Це буває вигідно у випадку, коли процентні ставки на ринку знижуються, і з'являється можливість більш дешевих позик (тарий» дорога позика
2.3. Рефінансування кредитних організацій: Суть і значення механізму рефінансування Рефінансування:  2.3. Рефінансування кредитних організацій: Суть і значення механізму рефінансування Рефінансування комерційних банків - надання їм заимствований, коли банки вичерпали свої ресурси або не мають можливості поповнити їх з інших джерел. Кредити рефінансування видаються
Рефінансування колтерческих банко: У банківській системі Росії основним инсгрументом поповнення:  Рефінансування колтерческих банко: У банківській системі Росії основним инсгрументом поповнення ліквідності є рефінансування комерційних банків. У період після серпневої (1998 р.) кризи Банк Росії взяв на себе процедуру надання короткострокових кредитів
Референтние групи: - групи, які впливають прямий або непрямим чином на:  Референтние групи: - групи, які впливають прямий або непрямим чином на відношення людини до чого-небудь і його поведінку, в т. ч. при здійсненні купівель (артисти, співаки, режисери, тусовки, вечірки і т. п.). Вплив на людей референтних груп може
РЕФЕРАТИ, КУРСОВІ І ДИПЛОМНІ РОБОТИ: Історія економічної аналогії. Типи аналогій в економічному:  РЕФЕРАТИ, КУРСОВІ І ДИПЛОМНІ РОБОТИ: Історія економічної аналогії. Типи аналогій в економічному дослідженні. Ділова гра як засіб розвитку економічного мислення. Моделі і експеримент в економіці. Економічне моделювання: від теорії до практики. Гра і модель в
РЕФЕРАТИ, КУРСОВІ І ДИПЛОМНІ РОБОТИ: Загальнонауковий методи в економічному дослідженні. Класифікація:  РЕФЕРАТИ, КУРСОВІ І ДИПЛОМНІ РОБОТИ: Загальнонауковий методи в економічному дослідженні. Класифікація економічних методів: різні підходи. Системний метод і застосування його в економічному дослідженні. Структурно-функціональний метод і застосування його в економічному дослідженні.
Реєстр власників інвестиційних паїв ЛІФа. Ведіння реєстру:  Реєстр власників інвестиційних паїв ЛІФа. Ведіння реєстру: власників інвестиційних паїв має право здійснювати тільки юридична особа, що має ліцензію на здійснення діяльності по ведінню реєстру владеяьцев іменних цінних паперів, або спеціалізований депозитарій цього ПІФа. Договір про ведіння реєстру

© 2018-2022  epr.pp.ua