На головну сторінку   Всі книги

ТОРГОВА ПРАКТИКА -amp;gt; СТАНДАРТНІ УМОВИ -amp;gt; ТОРСОВОЕ ЗАКОНОДАВСТВО -amp;gt; УМОВИ КОНТРАКТУ, ВСТАНОВЛЕНІ В НЬОМУ В НЕПРЯМІЙ ФОРМІ, Т. Е. СО ПОСИЛАННЯМ НА ЧІТКО ВИРАЖЕНІ НАМІРИ СТОРІН

Контракт може тлумачитися по них, оскільки:

вони є частиною торгової практики (торгового звичаю);

вони згадуються в порядку посилання в стандартних умовах продавця або покупця;

непряме посилання на них міститься в контракті;

вони є складовою частиною торгового законодавства.

Не треба випускати з уваги дві речі.

По-перше, перед тим як укласти контракт, необхідно домовитися з клієнтом про включення «Йнкотермс» в контракт, а також з'ясувати, в якій мірі дані умови визнані законодавством країни-партнера. По-друге, по досягненні домовленості про включення умов «Йнкотермс» в текст контракту треба визначити, яке з цих умов вибрати.

Цілком очевидно, що кожна сторона прагне до того, щоб як можна більше обмежити власні обов'язки і ризики і перенести їх на іншу сторону. Так, наприклад, продавець хоче продавати на базі «ех works», т. е. зі свого заводу, а покупець бажає, щоб товар був поставлений йому на склад за рахунок ризику продавця. У розподілі обов'язків і ризику обидві сторони, як правило, керуються двома критеріями:

Положення на ринку.

Якщо на ринку існує безліч конкурентів, продавець звичайно вимушений пропонувати по умовах, які вигідні покупцю, інакше говорячи, він, напевно, зобов'язаний запропонувати свій товар на тих же самих умовах, що і конкуренти в країні покупця. Швидше усього в цьому випадку продавець вимушений буде запропонувати товар «франку склад покупця» або на умовах СИФ, включаючи вартість страхування і фрахт. Принаймні, він буде вимушений організувати перевезення товару і заплатити за неї по умовах КАФ, СИФ, «франку межа» або «включаючи вартість доставки на завод покупця». Не можна, звісно, випускати з уваги, що всі додаткові витрати з боку продавця відбиваються в ціні.

Контроль за транспортом і страхуванням.

Великий експортер, що регулярно постачає велику кількість товарів, як правило, спроможний отримати від експедиторів і страхових суспільств більш вигідні ставки, ніж фірма, що рідко користується цими послугами. У такому випадку доцільніше організувати перевезення в країні експортера, оскільки проведення робіт на місці контролювати легше. Тут продавець може запропонувати умови КАФ (включаючи вартість і фрахт) або СИФ (включаючи вартість, страхування і фрахт).

Продавці і покупці не завжди готові приймати на себе ризик загибелі або псування товару, при перевезеннях або ризик підвищення вартості перевезення товару в іншій країні.

При нормальних умовах торгівлі в європейських країнах, а також в країнах Північної Америки, де страйки і політичні хвилювання бувають рідко, ризик політичного характеру (страйки в портах або зовнішньоторгівельні заборони) мінімальний. У цих випадках експортер швидше готів приймати на себе ризик перевезення товару, а також акцептувати такі умови, при яких його обов'язки розповсюджуються до прибуття товару до місця призначення: «постачання на склад покупця», «франку межа» або «франку пристань покупця». Продавець, який вважає, що такі ризики для нього неприйнятні, або якщо він не може враховувати виникаючі додаткові витрати в розрахунках, напевно, віддасть перевагу, щоб ризик внутрішнього перевезення (перевезення в країні покупця) прийняв на себе покупець. Ці обставини відповідають умовам ФОБ («франко борт судна»), КАФ, СИФ.

Прямо або непрямо на рішення сторін продавати на умовах ФОБ можуть впливати уряди. Це відбувається по ряду причин. Торгові умови є важливим інструментом отримання додаткових замовлень для національних судноплавних компанії і страхових суспільств. Таким шляхом можна економити іноземну валюту. Експортер, який продає на умовах КАФ, вимушений включати в свої розрахунки відповідні витрати, за рахунок чого він отримує від свого клієнта більш високу ціну, т. е. суму іноземної валюти. А покупець, що взяв витрати на себе, заплатить за цей товар у іноземній валюті менше, оскільки за перевезення і страхування може заплатити у «домашній» валюті. Саме так багато які, і передусім що розвиваються, країни субсидують діяльність своїх страхових і судноплавних компаній.

Необхідно також мати на увазі, що умови «включаючи постачання в країну покупця», що розповсюджуються на обов'язку продавця, збільшують не тільки його витрати, але і ризики. Ризик загибелі або псування товару можна застрахувати. До числа найбільш небезпечних ризиків відносяться можливе збільшення різних власних витрат і непередбачені обставини (страйку, ембарго, зростання мита і т. п.). Вплив такого роду ситуацій важливо обмежувати шляхом приміщення в контракт обмовки про форс-мажор, але при цьому не треба випускати з уваги, що стопроцентной гарантії від цього не існує. До того ж навіть саме тлумачення поняття «форс-мажор» в різних країнах світу неоднаково. УМОВИ «ИНКОТЕРМС»

«Ех works» («франко завод-постачальник» або «із заводу-постачальника»)

Дана умова означає, що обов'язок продавця обмежується наданням товару в розпорядження покупця на своєму заводі або в складі. Особливо важливо, що при цій умові продавець не несе відповідальності за вантаження товару на вантажівки або в залізничні вагони, надані покупцем. Покупець несе всі витрати і ризики перевезення товару із заводу або складу продавця до місця призначення. Ці умови, таким чином, означають мінімальний ризик для продавця.

«FOB» («free on board» - «франко борт судна»).

Товар постачається продавцем на борт судна в порту, вказаному в контракті. Ризик псування або загибелі товару переходить з продавця на покупця, коли товар перетне леер (або планшир) судна.

Обов'язки продавця:

постачати товар на борт судна:

надавати ліцензії на експорт і сплатити все експортне мито і збори;

отримати «чистий» коносамент (т. е. підтвердження капітана судна, що товар занурений на судно без пошкоджень);

сплатити всі витрати, пов'язані з вантаженням товару на борт судна.

Обов'язки покупця:

надати судно в точно встановлений контрактом термін;

зафрахтувати судно і сплатити фрахт;

сплатити всі витрати по розвантаженню товару в порту призначення.

«Free carrier» («постачання товару в призначене місце в розпорядження експедитора покупця»).

Ця умова знаходить застосування в тих випадках, коли експлуатуються сучасні види транспорту, скажемо такі, як контейнеровози, судна і пороми з горизонтальним вантаженням і вивантаженням (Ro-RoSchiffe). Вони відрізняються від умов ФОБ тим, що продавець виконає свої зобов'язання, якщо він надасть товар в розпорядження експедитора в призначеному порту. Ризик загибелі або псування товару переходить з продавця на покупця при передачі товару експедитору. Під словом «Carrier» розуміється будь-яка фірма, з якою укладений договір на перевезення вантажів залізницею, автомобільним транспортом, по морю і т. п. Якщо за умовами контракту продавець зобов'язаний представляти накладну, то він виконає свої зобов'язання після представлення документа, підписаного експедиторською фірмою.

Обов'язки продавця:

поставити товар в призначене місце в розпорядження експедитора, призначеного покупцем;

отримати експортні ліцензії і сплатити експортне мито;

отримати документ про передачу товару експедитору.

Обов'язки покупця:

призначити свого експедитора;

організувати і сплатити перевезення.

«FOR/FOT» («free on rail / free on truck» - «франко вагон / вантажний автомобіль»).

Обидва вираження синонимични, оскільки тут під словом «truck» в англійській мові

розуміється і залізничний вагон, і вантажівка.

Обов'язки продавця:

поставити товар до залізниці. ЕІрі цьому потрібно розрізнювати дві можливості. Якщо кількість вантажів вистачає, щоб завантажити цілий вагон (full load), продавець повинен надати цей вагон і забезпечити вантаження в нього. Якщо кількості товару не вистачає для повного завантаження вагона (less than full load), продавець постачає товар на вокзал, а залізниця занурює товар з іншими партіями по своєму розсуду (такі послуги виконують і експедиторські фірми);

передати покупцю рахунок і транспортні документи,

Обов'язку покупця:

проінформувати продавця про місце призначення вантажу і сплатити фрахт;

прийняти поставлений на залізничну станцію вантаж після отримання рахунку і транспортних документів;

отримати експортні ліцензії і сплатити експортне мито.

«FOB airport» («франко аеропорт»).

Дана умова має ту ж саму основу, що і умова ФОБ. Вважається, що продавець виконає свої зобов'язання, якщо поставить товар в аеропорт, позначений продавцем в контракті. Ризик загибелі і псування товару переходить з продавця на покупця,

коли товар буде поставлений в аеропорт.

Обов'язки продавця:

поставити товар в аеропорт в розпорядження тієї авіакомпанії або того експедитора, які позначені в контракті;

організувати повітряний транспорт, якщо нічого інакшого не передбачено контрактом;

проінформувати покупця, якщо тому належить організувати повітряний транспорт.

Обов'язки покупця:

прийняти постачання вантажу в аеропорту в розпорядження експедитора або авіакомпанії;

проінформувати продавця, якщо він не хоче, щоб продавець організовував повітряний транспорт. На практиці, як правило, повітряний транспорт організує продавець, однак за рахунок покупця.

«FAS» («free alongside ship» - ФАС, «франко вдовж борта судна»).

По цій умові продавець виконає свої зобов'язання, якщо поставить товар на пристань вдовж судна. Він не зобов'язаний проводити вантаження товару на борт судна. Це означає, що покупець повинен сплатити всі витрати і несе всі ризики загибелі або псування товару саме в цього моменту. Потрібно мати на увазі, що на відміну від умов ФОБ по даній умові покупець повинен виконати всю необхідну експортну формальність.

Обов'язки продавця:

поставити товар на пристань, розташувавши його вдовж судна;

отримати відповідні документи від експедитора.

Обов'язки покупця:

призначити експедитора або судно;

зафрахтувати судно або організувати перевезення іншими способами, наприклад, через експедитора і сплатити фрахт:

отримати експортні ліцензії і сплатити експортне мито.

«CAF» («cost and freight» - КАФ, «вартість і фрахт»).

Продавець зобов'язаний сплатити всі витрати по фрахту до місця призначення, але ризик загибелі або псування товару переходить на покупця, тільки тоді, коли товар перетне леер (або планшир) в порту призначення.

Обов'язки продавця:

організувати перевезення і сплатити її до місця призначення;

постачати товар на борт судна;

отримати експортні ліцензії і сплатити експортне мито;

передати покупцю рахунок і «чистий» коносамент (Clean bill of lading), документ, в якому капітан судна підтверджує, що він отримав товар на борт судна без яких-небудь пошкоджень;

сплатити витрати по вантаженню товару на борт судна;

нести витрати по розвантаженню товару, оскільки вони включені у фрахт.

Обов'язки покупця:

прийняти постачання товару, коли отриманий рахунок і коносамент (передача коносамента означає передачу товару);

сплатити витрати, оскільки вони не включені у фрахт.

Увага! Витрати по вантаженню завжди несе продавець, але витрати розвантаження можуть бути розподілені між покупцем і продавцем, оскільки вони не включені у вартість фрахту.

Якщо продавець готів нести всі витрати розвантаження, то необхідно додати умови «САР landed», т. е. «включаючи розвантаження». Хоч це доповнення (landed) відноситься до витрат по розвантаженню, воно не міняє умов переходу ризиків з продавця на покупця.

«СП7» («cost, insurance, freight» - СИФ, «вартість товару, страхування і фрахт»).

Ця умова, в принципі, співпадає з умовою КАФ, але з доповненням: продавець

зобов'язаний укласти договір морського страхування від ризику загибелі або псування товару при

перевезенні. Продавець також зобов'язаний застрахувати товар і сплатити страховку.

Обов'язки продавця:

організувати транспорт і сплатити фрахт до порту призначення;

поставити товар на борт судна;

отримати експортні ліцензії і сплатити експортне мито;

застрахувати товар на час перевезення і сплатити страхову премію;

передати покупцю рахунок, «чистий» коносамент і страховий поліс;

сплатити витрати по вантаженню товару на борт судна;

сплатити витрати по розвантаженню, якщо вони включені у фрахт.

Обов'язки покупця:

прийняти постачання товару, якщо отримані рахунок, страховий поліс і «чистий» коносамент (передача коносамента відповідає передачі товару);

сплатити витрати по розвантаженню товару, якщо вони не включені у фрахт.

Увага! Як правило, витрати по розвантаженню товару несе покупець. Якщо обидві

сторони хочуть, щоб витрати були віднесені на рахунок продавця, то треба передбачити в контракті умову «CIF landed» («СИФ, включаючи розвантаження»),

«freight/carriage paid to» («фрахт оплачений до місця призначення»)

Також, як і КАФ, ця умова означає, що продавець оплачує фрахт до місця призначення. Однак ризик загибелі або псування товару, одинаково як і ризик підвищення відповідних витрат переходять з продавця на покупця, якщо товар переданий першому експедитору, не тоді, коли він перетинає леер судна. Ця умова використовується також в тих випадках, коли перевезення здійснюється судами з горизонтальним вантаженням і вивантаженням. Тут товар передається першому експедитору в порту, а той, в свою чергу, організує вантаження товару на борт судна.

Обов'язки продавця:

організувати перевезення і сплатити фрахт до місця призначення (як правило, в порт);

поставити товар в розпорядження першого призначеного експедитора;

отримати експортні ліцензії і сплатити експортне мито;

передати покупцю рахунок і звичайні транспортні документи.

Обов'язки покупця:

приймати постачання вантажу, коли він після отримання рахунку і інших транспортних документів переданий першому експедитору.

Увага! Передача транспортних документів покупцю продавцем означає, що після здійснення даної операції продавець вже не може давати експедитору розпорядження про зміну місця призначення товару. Деталі цих умов зафіксовані в Міжнародній угоді по вантажних автомобільних перевезеннях, Міжнародній угоді по залізничних вантажних перевезеннях і Міжнародній угоді по вантажних повітряних перевезеннях.

«Freight/carriage and insurance paid to» («фрахт і страхування оплачені до ").

Дана умова співпадає з умовою «Freight and carriage paid to». Але тут продавець

повинен застрахувати товар від ризику загибелі або псування товару на час транспортування. Продавець же оплачує і страховку.

Обов'язки продавця:

організувати перевезення товару і сплатити її до місця призначення;

передати товар першому експедитору;

отримати експортну ліцензію і сплатити експортну мито;

застрахувати товар на час перевезення і сплатити страхову премію;

передати покупцю рахунок, транспортні документи і страховий поліс за страхування вантажу на час знаходження його в дорозі.

Обов'язки покупця:

прийняти постачання товару, якщо він переданий першому експедитору і після отримання рахунку, страхового поліса і звичайних транспортних документів.

Увага! Розмір страхування вантажу по умовах СИФ базується на принципі мінімальної відповідальності продавця, який зобов'язаний застрахувати вантаж тільки по умовах «FPA («free from particular average» «вільне від часткового псування»). Останнє означає, що страхове суспільство не зобов'язано відшкодовувати збитки у разі часткової загибелі або часткового псування вантажу. Він робить це тільки, якщо весь товар загинув або зіпсований в таких форс-мажорних обставинах, як пожежа, корабельна аварія, іншими словами при настанні так званих загальних аварій.

Однак умова «freight/carriage and insuriance paid to» може діяти і на інших видах транспорту. Тому, включаючи ці умови в контракт, сторони повинні домовитися про розмір страхування, інакше продавець вибере таке страхування, яке для нього більш вигідне. По цій умові ризик загибелі або псування товару переходить з покупця при передачі товару першому експедитору. Щоб уникнути прикрощів, покупець вимушений в таких випадках звертатися до страхового суспільства. Як правило, товар страхують на суму, яка відповідає його вартості плюс 10%.

«Ех ship» («з судна»),

В цьому випадку продавець зобов'язаний надавати товар в розпорядження покупця на борту судна в порту призначення. Продавець несе всі витрати і ризики, пов'язані з доставкою товару в порт призначення.

Обов'язки продавця:

доставити товар на борт судна в порту призначення;

надати покупцю всі документи, необхідні для розвантаження товару з борта судна (коносамент);

проінформувати покупця про передбачувану дату прибуття судна в порт призначення.

Обов'язки покупця:

прийняти постачання товару з борта судна в порту призначення;

сплатити всі витрати по розвантаженню товару;

отримати імпортні ліцензії і сплатити імпортне мито.»

Увага! Якщо судно не може увійти в порт призначення в передбачений час (наприклад, через перевантаженість порту), продавець зобов'язаний сплатити демередж за час стоянки судна. Такі випадки часто мають місце в портах з високою густиною руху судів і з недостачею потужностей по їх розвантаженню, наприклад, в окремих портах країн, що розвиваються, де судна вимушені чекати порою декілька тижнів і навіть місяців.

Але в контракті можна передбачити, що демередж йде за рахунок покупця. Покупець зі своєї сторони зобов'язаний зробити розвантаження судна якнайшвидше, оскільки в іншому випадку будь-який демередж йде на його рахунок.

«Ех quay» («з пристані»).

По цій умові продавець надає товар в розпорядження покупця на пристані в порту призначення. Продавець несе всі витрати і весь ризик перевезення товару до цього місця. У практиці розрізнюються два вигляду такої умови:

«ех quay duties paid» («з пристані, мито оплачене»), інакшими словами, продавець виконує всю імпортну формальність;

ex quay duties on buyer s account («з пристані, мито за рахунок покупця»).

Увага! Щоб уникнути прикрощів в контракті необхідно завжди точно

визначати, який варіант з двох має силу.

Обов'язки продавця:

доставити товар на пристань в порту призначення в розпорядження покупця;

представити всі документи, необхідні покупцю для того, щоб забрати товар з пристані;

сплатити витрати по розвантаженню з судна на пристань;

отримати імпортні ліцензії і - при наявності умови «ех quai duty paid - сплатити імпортне мито.

Обов'язки покупця:

прийняти постачання вантажу і забрати товар з пристані.

«Delivered at frontier» («товар поставлений на межу»).

Згідно з даною умовою продавець виконає свої зобов'язання, якщо товар прибуде на межу перед пунктом митного контролю країни, названої в контракті. Як правило, цій умові віддається перевага при постачанні вантажу автотранспортом або залізницею.

Обов'язки продавця:

поставити товар до межі перед пунктом митного контролю країни призначення;

представити всі документи, необхідні покупцю для того, щоб прийняти товар (накладна або складське свідчення).

Обов'язки покупця:

прийняти постачання товару у встановленому за контрактом місці (на межі);

отримати всі необхідні імпортні ліцензії і сплатити імпортне мито.

Увага! Враховуючи те, що всі ці умови і їх тлумачення досить складно,

рекомендується по можливості точніше вказувати їх в контракті. При цьому варто краще уникати таких умов, як, наприклад, «free (franco) border» - «вільно (франко) межа». Експортери нерідко вважають, що ця умова ідентична умові «delivered at frontier. Однак умова «free (franco) border по нормах законодавства різних країн часто має суперечливе значення. Відповідно до законодавств деяких європейських країн ця умова означає, що продавець зобов'язаний лише відправляти товар на умовах «freight/corriage paid» («перевезення оплачене до»).

Щоб уникнути прикрощів умови, які не включені в «Інкотермс», використати не треба.

«Delivered duty paid» («поставлено, мито оплачене»),

На відміну від умови «ех works», де продавець несе мінімальний ризик, дана умова з вказівкою місця призначення означає іншу крайність максимальну відповідальність продавця. Цю форму можна використати незалежно від вигляду транспорту. Якщо сторони хочуть, щоб продавець оформив товар на імпорт, але не був би зобов'язаний оплачувати деякі види імпортних податків або зборів «наприклад, податку на додану вартість), те в контракт необхідно включити обмовку «exclusive of VAT and/or taxe «виключаючи податок на додану вартість і/або податки».

Обов'язки продавця:

поставити товар до місця призначення;

отримати імпортні ліцензії і сплатити імпортне мито;

передати покупцю всі необхідні документи для прийняття товару (транспортні документи або складське свідчення).

Обов'язки покупця:

прийняти постачання товару в призначеному місці.

Увага! Рекомендується:

уникати тих умов, які не входять в «Інкотермс»;

як можна точніше формулювати діючі умови, використовуючи ті доповнення, які вказані, наприклад, «delivered duty paid exclusive VAT and/or taxes» («поставлено, мито оплачене, виключаючи податок на додану вартість і/або податки»);

для більш точного формулювання умови, відповідної даному контракту, доцільно не тільки обговорити це питання з клієнтом, але і отримати кваліфіковану раду у фахівців експедитора і страхового суспільства.

Міжнародна торгова палата регулярно публікує брошури про нові розробки в області «Інкотермс». Експортерам рекомендується регулярно отримувати їх в свої руки. Торговці гнилими кредитами: Зовсім простеньким продуктом на цьому фоні виглядають упаковані для:  Торговці гнилими кредитами: Зовсім простеньким продуктом на цьому фоні виглядають упаковані для перепродажу американські іпотечні кредити підвищеного ризику. Тобто протягом багатьох років спеціалізовані агентства видавали такі кредити на купівлю житла кому ні попадя -
ТОРГОВЕЛЬНО-ПРОМИСЛОВА ПАЛАТА: громадська організація, виступаюча юридичною особою для надання:  ТОРГОВЕЛЬНО-ПРОМИСЛОВА ПАЛАТА: громадська організація, виступаюча юридичною особою для надання сприяння розвитку економічних, научнотехнических і торгових зв'язків.
Торгове право.: Торгове право складало особливий розділ права, будучи специфічним:  Торгове право.: Торгове право складало особливий розділ права, будучи специфічним правом комерсантів. Спочатку воно спиралося на непольські законьц В 1934 році був виданий торговий кодекс. Згідно з цим кодексом комерсантом вважався той, хто від свого імені
ТОРГІВЛЯ З «ВОРОГОМ»: Ще до того, як Дартмутська група почала грати певну роль:  ТОРГІВЛЯ З «ВОРОГОМ»: Ще до того, як Дартмутська група почала грати певну роль в радянсько-американських відносинах, я увійшов до складу невеликої групи американських бізнесменів, які виступали за розширення торгівлі з Радянським Союзом і його
ТОРГІВЛЯ В ТРЕНДЕ: У торгівлі в тренде потрібно залізна дисципліна і креп киї нерви.:  ТОРГІВЛЯ В ТРЕНДЕ: У торгівлі в тренде потрібно залізна дисципліна і креп киї нерви. Ви повинні тримати вухо востро, бути весь час напоготові і мати велику подушку безпеки. Адже Ваші опоненти при такій тактиці торгів - найсильніші гравці на Форексе. До того ж
ТОРГІВЛЯ ПОРТФЕЛЕМ ЦІННИХ ПАПЕРІВ БЕЗ УПРАВЛІННЯ КАПІТАЛОМ:  ТОРГІВЛЯ ПОРТФЕЛЕМ ЦІННИХ ПАПЕРІВ БЕЗ УПРАВЛІННЯ КАПІТАЛОМ: У всіх стратегіях торгівлі, крім реінвестування, формування портфелів виключно вигідне по декількох причинах. Як ми вже говорили, перша очевидна причина - зниження ризику. Спочатку портфель формується для того, щоб трейдер міг
Торгівля кошиком акцій: При торгівлі кошиком акцій використовується аналогічний сценарій.:  Торгівля кошиком акцій: При торгівлі кошиком акцій використовується аналогічний сценарій. Наприклад, якщо ви торгуєте кошиком з 10 акцій в середньому по ціні 50 доларів за одиницю, то вам все одно зажадається розрахувати гарантійні вимоги по колишній схемі. Самий